蔚来总算熬过来了开云骰宝。

谁能念念到一个月前的蔚来，还在被骂。风评跌宕升沉，李斌和他的蔚来像是坐了一场过山车。

月初，东说念主东说念编缉诛墨伐，股价也反应出东说念主们对蔚来的负面脸色，自媒体不停渲染蔚来现款流将断裂的脸色，这波「危境」一直持续到李斌在蔚来 ET5 旅行版上市前秘书全系居品降价 3 万，开释蓝本的免费换电职权，让用户自行选购。

整夜之间，用户对蔚来的有了很大改不雅，李斌默契嗅觉到我方这步棋下对了，李斌选拔乘胜逐北，刚上市的全新蔚来 ET5 旅行版加量不涨价，在极为小众的旅行车市集里，砸下一记重锤，瓦罐疼爱者从此又多了一个选拔。

随后厚爱委用的全新蔚来 ES8 雷同亦然加量不涨价，同期全系标配价值 25000 元的 Nappa 高等内饰套装，变着神情降价，大家都说「斌子念念通了」。

这一套组合拳下来，蔚来赚了不少路东说念主缘，此举是否能作念到叫好又叫座呢？7 月公布的蔚来月销量从头上万，诚然市集仍是给出了谜底，不再纠结于「高端」的蔚来，如实变得更有亲和力了。

蔚来的气派挪动并不是已而的改悔，早在 2022 年末发布的蔚来 ES7 上，咱们就仍是能够察觉到这种变化。

驾乘多面手

借车本事，赶巧端午假期，少不了资料舟车勤劳，此时更能体现一架车的永恒度，更准确的说是驾乘东说念主员对车的「耐受」指数，指数越高，阐发车辆在行驶途中越惬意。惬意二字背后，包含着座椅舒次序、底盘通过性、杂音次序等诸多方面，先说说座椅。

这台蔚来 ES7 乃首发版，在此成立下，标配了 Nappa 真皮座椅，前排配备加热、透风、推拿和三气袋背部松懈系统，体恤到上中下背部区域的推拿需求，其中主驾座垫长度可调，闲静不同身高驾驶员的乘坐需求，短则能托住我这种僬侥的大腿不前伸，长则能让一米九的大个子腿不悬空，且坐感是既软糯又不失承托的。

早前试驾过某纯电新晋品牌的中大型 SUV，座垫调至最短仍然长于我的膝关键，导致我的小腿只可悬着，怪只可怪我方腿短，没适配好那辆车。

回到 ES7，其座椅惬意包裹性强，尤其是将其腰撑调至适合的位置后，我基本上坐几个小时都不以为累，事实上我从广州到梅州，路上如实走了近 6 个小时，屁股不酸腰不疼，是蔚来界说下的乘坐优点。

坐着不累，若是开车也不累那就更好了，但这是赞成驾驶部分的体验，我放到第三部分单独去讲，对这功能更感兴味的小伙伴可以径直拉到那部分，不外可以先说论断：ES7 开着如实不累，在高速 NOP+ 的赞成之下，可以从简东说念主类驾驶员近 6 成的元气心灵，无需频频刻刻绷紧神经的嗅觉真好。

▲轻按左边按钮插足「领航驾驶」，荆棘按钮设定时速，足下按钮切换跟车距离

打个不那么恰当的譬如，如果你蓝本单次最长开车经验是 400 公里，那么在赞成驾驶的匡助下，你可以开到 600 公里了，我不淡漠疲倦驾驶，仅仅在这个愿景下，我但愿在不久的未来，默契体验到穿行在中国深广而密集的高速公路收集，日行沉而不倦。

开起来不累的蔚来 ES7，路感倒是「态度顽强」。

前双叉臂、后多连杆零丁吊挂，前后轴 50:50 的分量散布，CDC 自适合和五档高度可调的空气悬架共同组成 ES7 的底盘基础，这是车身清静的基本盘。

堆料不保证出好收尾，但至少下限不会太低，研发过程中还得经验一系列的调教、测试、微调等历程，简言之，经过蔚来经心调教后的 ES7 底盘，领有许多副「容貌」。

咱们先看两个最极点的容貌，领先是在「惬意模式」，在该车身会升高，给空悬留足缓震空间，悬架硬度也会偏软，在这个配方下，ES7 就像是一稔一对中底很厚的跑鞋，通过任何路面的嗅觉都是软糯 Q 弹的，但在作念一些热烈变向动作时，它会给用户一种不自信的嗅觉，驶过一段较长的抗争整路面，ES7 也会晃得车里的东说念主不那么惬意。

▲锁车后，空悬气馁阀动静有点大，这点不够高等

但当切换至畅通+模式时，车身会先缩短，同期悬架也会「绷紧」变硬，转向手感也更耐心，对主驾的每一个行驶指示言从计纳，同期将路面气象有选拔地进行过滤，此时的 ES7，如实很畅通，悬架紧凑，路感反馈丰富，要不是车高摆在这，我不以为我方是在来一台中大型 SUV，而是一辆钢炮。

《每日经济新闻(博客,微博)》记者发现，2019年、2020年及2021年1~5月，奥文科技第一大客户均为文登奥文电机有限公司(以下简称奥文电机)，销售金额占营业收入比重分别为95.51%、77.44%及26.32%。奥文电机系奥文科技同一控制下的关联方，为解决同业竞争问题，2020年10月，奥文电机将电动工具业务以增资的方式注入奥文科技前身奥文有限，大部分客户也转移给奥文科技并与公司开展合作，这成为奥文科技2020年、2021年1~5月份业绩增长的重要原因。

夹在这两个极点容貌之间，ES7 还有许多副容貌，蔚来将选拔权交给用户，每个主驾都能通过个性化选拔，调试出我方理念念中的蔚来。而我最可爱的是「空悬偏软+悬架偏硬」的模式，这时的 ES7 路感了了，底盘规整，驶过非铺装路面仍有不俗的滤震效果，充足应酬城市中出现的大大批状态。

▲蔚来 ES7 的可玩性照旧蛮强的

▲空悬自制之一，离地舛讹可调，开后备箱前切换载货模式，缩短吊挂高度

总的来说，ES7 的底盘是具备一定「可玩性」的，用户需要经过一段时刻的适合和摸索，才能找到适合我方驾乘「甜密点」。

这也就意味着，阔绰者可能会在移时的试驾过程中，因为莫得找到阿谁遮掩的「甜密点」，从而认为 ES7 不适合我方，而错过这辆车。

我在找到最适合我方的「个性化」成立后，这辆近 5 米的 B+ 级 SUV，似乎也没那么难以支配。

在以上驾驶体验中，我通篇未提 ES7 的轮胎，因为这副轮胎我念念单独摘出来细讲。

这辆试驾车选装的是马牌 255/50 R20 EcoContact6 低滚阻轮胎，属于夏令高性能轮胎，它的自制有不少：持地力强（也就是制动距离短）、滚动阻力小（高能效），主打一个操控性，但惟一波折是胎噪彰着。

ES7 以 100km 时速开在高速路上，唯独行驶在新铺的柏油路面上时是舒坦的，余下时刻里，我都不得不与胎噪共存，虽说不至于浮夸，但奉陪着杂音，这套由 23 个扬声器组成的 7.1.4 声学系统发出的歌声也不那么玄机了。

天然这也有解法，下单前选装 21 英寸的倍耐力 265/45 R21 P ZERO 静音轮胎，虽然会折损续航能力，但至少能让 NVH 工程师的起劲不至于空费。

事实上，除了这副「挑路」的轮胎，ES7 的 NVH 作念得很好，它莫得像其他品牌「赶好意思丽」而选拔无框车门，这是理智的，大部分风噪和外界的机械杂音，都被双层玻璃结郑重实地挡在车外，极为静谧。

综上，ES7 驾乘感受闲静我对现时价位高端车型的念念象，算作 NT2.0 平台下的第一辆 SUV 车型，它所构建出的行驶质感，当属国产车的第一梯队水平，至于刚刚委用的 ES8，在这基础上还加上了双腔空悬，体验只会更好，不消置疑。

换电如实爽

蔚来第二项看家绝活，等于相接悉数车型底层的补能计策：换电。亦然我这次端午资料出行过程中的紧要组成元素之一。

雷同是 6 月初，宁德时间首席科学家吴凯在能源电板大会上深入，本年宁德时间某客户的一款车型的快充效果将达到充电不到 10 分钟，续航超 400 公里，其后咱们都知说念，他口中的这款车型，等于理念念 MEGA。

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与此同期，这么快的充电速率下，未来充电就跟加油一样快速，于是有东说念主再一次拿蔚来的换电计策出来磋商，换电已死的不雅点甚嚣尘上。

在体验换电之前我亦然他们中其中一员，并不看好蔚来花大功夫建换电站，花停止气给每台车加上快速换电机构，但当我在端午资料回家过程中试过在高速上 10 分钟完成换电事后，我加入了「真香」行列。

晚上上高速时电量剩 90%，部分路段拥挤，整个上走走停停，当我看到百公里耗电 16.7 度时，我竟有些迷糊，「不是说蔚回电耗都很高吗？大家可能都夸张了吧」，我心念念。

不外当速率上去，在 120 公里时速下狂飙一百公里后，我承认我照旧年青了，在高速下 ES7 的百公里电耗为 22.7 度，接近 23 度，比在市区里多了快要 10 度，看来「传言」不虚，但看在它整备质地高达 2.4 吨、风阻悉数 0.263cd 和全车领有 33 个感知传感器的份上，如斯高的电耗我也就忍了。

好在我起程前仍是筹划好阶梯，我所在的济广高速上有一个蔚来换电站，等电量不太够的时候，我就进站换电。

在开了近三小时车程后，我看到剩余电量不及以让我开到家，因而进站换电。

那是个 1.0 版块的换电站，我到的时候刚好有个东说念主在列队，于是我便把车停在逐个旁，并央求换电，我与一又友先到便利店买点东西，没过几分钟，站内换电专员打电话来，央求费力开锁，他帮我把车开进站换电，我在 App 上操做事后，出来时刚好围不雅了换电的全过程，总用时不超十分钟，我便带着一块还有 93% 的电板，从头回到高速。

▲在大亚湾换电站列队

背面几天还体验了两次换电，齐为换电站 2.0，把车停在门前的象征区域，屏幕上点击运调换电历程，收缩刹车和油门，车辆便会自动泊进站内位置，到位后在屏幕点击阐明，车辆便自行下电，运调换电历程，5 分钟后，你就能开着一辆充满电的车出来，服从层面，短期内不管充电多快，都不成能比换电更快。

「高效的成本，势必会反应在其他方面，举例价钱」，下图是咫尺各时段区间的换电价钱，用度由两部分组成，一个是按度数辩论的电费，一个是挨次收的 30 元办事费。

咱们按 100 kWh 长续航电板来算，在电费波峰十点时去换电，换一块满电的电板，需要破耗 160 元（130+30），而在 8 点前往换电，这个收尾是 59 元（29+30）。

这仅仅极简化之后的算法，事实上你不成能开着一辆 0 度的车，也不成能换出一块 100 度的电板（芜俚电量为 93%）。

这用度与其他新势力的超充站对比，以致是与第三方充电站的同期段收费对比来看，这个价钱都远称不上贵，以致更合算，况兼当路上行驶的蔚来汽车越多，蔚来建立换电站的角落成本就越低。

不管是对蔚来照旧对车主来说，换电这项办事似乎都是一笔合算的生意，为什么要受此笔诛墨伐呢？我不睬解，李斌也不睬解，但他依旧在换电路上整个决骤。

据 Power Day 2023 官方公布的数据，寰球已建立 1564 座换电站，其中有 429 座换电站设在高速路上，真的是资料出行的最好补能有辩论。

在此本事，蔚来也雷同在布局自营超充站，有些就设在换电站一旁，换电充电任君选拔，即使之后换电站被超高压快充替代，其中的储能模块，也可匡助超充站清静波峰电网电压，一站多用，蔚来布局虽耗时耗力，但早已成为其办事体系中的紧要一环，而不啻是车型确定页中的一段先容。

蔚来的智能化分两部分，NOMI 占其中一半

智能赞成驾驶经过多年奋战，仍是有不少车企赢得阶段性服从，早前咱们仍是试过小鹏的 XNGP、理念念的 NOA、阿维塔的 NCA，虽然名字不尽换取，但所能达成的功能大差不差，都无尽接近于 L3 级智能驾驶。

比拟起前边提到的几个品牌，蔚来在智能化上的品宣力度不算大，因此在我的脑海里留住了「蔚来智能不彊」的印象，但事实上，蔚来仅仅讲的少，作念的可少许都不少。

我在上头提到，端午本事这辆 ES7 的版块是 1.3.3，在该版块中我使用的 NOP+ Beta，能力还没那么强，雷同是端午回家的那段路，NOP+ 给我的嗅觉是比较狡诈，指的是它在法轨范围内的，管束复杂路段时的形态比较弹性，体当今高速路下匝说念时，在保证安全的前提下，它的入弯速率会比小鹏 NGP 更高，幸免出现速渡过低导致匝说念堵车的情况。

赞成驾驶的起步加速和刹车都十分线性，比老司机的脚法更稳，但它对雪糕桶的判断照旧有点问题，全程出现了两次罗致，都是锥桶识别欠安导致，其中一次因为锥桶竖立在匝说念进口旁，导致车辆差错识别成路口施工而迟迟不拐入，我不得不罗致。

我不知说念我如果不去罗致，它能否在临了一刻顺利拐进匝说念，我承认我存在赌的因素，临了照旧选拔我方滥觞，但这么的状态再出现多几次，用户可能会对赞成驾驶不再信任，说明 NOP+ 还有逾越的空间。

此外我不太可爱咫尺赞成驾驶中自动切换车说念的功能，主动超车天然能好，但当它已而转向时，我不得不随着它不雅察四周情况，即便我一直目视前线，检察着周遭情况，但也会被它的动作吓到，从而看一眼它所切换的车说念是有否其他车辆。

好在蔚来多给了我一个选项，当有了换说念契机时，它会在边幅盘上自满指示，待我阐明足下车说念没东说念主之后，再拨转向灯，它就会进行转向。

于是在升级至 Banyan 2.0.0 后，我又开着它跑了一段 200 公里的高速路，虽然不是消失个路段，但也念念望望升级后的 NOP+ 有哪些逾越。

▲Banyan 2.0.0 路面信息更丰富了

最彰着能够感受到 2.0.0 之后的高速 NOP+ 变说念愈加已然了，只消前后车给我留出 10 米足下的空间，ES7 就能速即地转往时，况兼会凭据践诺情况，恰当加速或放慢变说念的速率。譬如当我超车时变说念，此时 ES7 的标的盘会打得比较猛，变说念提速一气呵成，当隔壁莫得其他车辆时进行变说念，它则会迟缓地转往时，减少乘客的昏倒感。

据说之后开启 NOP+ 可以径直开到路过高速办事区换电站，可惜当今的版块还体验不到这功能。

此外蔚来标志性的 NOMI 也算是智能化的一部分，先无论加 4900 元在中控前部选配一个 NOMI Mate 是否有必要，领先容我吐槽一下，我以为它动掸时的马达声有点大，初上车时会有点吵，唯独当我专注驾驶时，这个声息会被我忽略。

不选配 NOMI Mate，语音助手依然能用，它十分于多了个可供交互的实体，就算你以为 NOMI 非装不成，那也可以在提车之后，用送的积分抵扣现款再去买，会合算许多。许多蔚来车主提车的第一件事就是给 NOMI 打扮一番，也算是个性化的一部分吧。

说回到 NOMI 的首要脚色—智能化助手上，自再行能源车激进地用大屏取代实体按键后，争议一直存在，殊不知新能源车企们早就念念好了用语音代替按键操作，当东说念主们还在为触控和实体按键争风嫉妒时，语音智能仍是进化到 Copilot 的水平，因此我以为中控台上阿谁 NOMI Mate，就像是我的智能副驾。

我用它导航、切歌、开空统一关天窗，以致叫它指示我下车时带上某某物件（2.0.0 上线该功能），它都能既快又准的识别到，服从远高于触屏和按键操作。

▲设有开关天窗和遮阳帘按钮，好评！但为什么要加个录像头？

就如 Siri 出身之初时那样，不可爱他的东说念主，会说「大街上对入辖下手机言语很呆」，语音助手上车的时候，也有东说念主不民风对着车机说关空调，但多用几次，切实感受到它所带来的便利后，再社恐的东说念主也能在坐满东说念主的车上，不自发地说一句「嘿 NOMI，放首嗨歌」，然后享受接下来的家庭旅行。

天然这种便利性并不单出当今蔚来车上，造车新势力们在这方面作念得都蛮可以。

临了

6 月销量敷陈出来之后，蔚来销量重回万台，环比增多 74%，斌子的降价计策初见生效，随着 ES8、ET5T 委用爬坡，7 月销量应该会继续升高，迟缓回升至旧年同比水平，再加上阿布扎比主权基金 7.385 亿好意思元资金到账，蔚来的未来已顺利续费。至少短期内是告别危境了，压力来到了小鹏这边。

在我体验过程中，曾频频地跟一位前段时刻成为蔚来车主的一又友聊到这辆车给我的感受，他早已不再酷好蔚来的车开起来若何样，是以他跟我聊得更多的是蔚来的办事，这恰好亦然网友对蔚来诟病最多的场地。

掀开蔚来的 App，除了检察车辆剩余电量、车内温度、充电舆图等基础信息，蔚来的二次菜单实质丰富进度比同类 App 多了好几个级别，因为蔚来还提供一键维保、补胎、洗车、代驾、机场停车、年检等上门办事，无边的升值办事神志和保障共同组成了蔚来办事无忧体系。

虽然用户要另付一笔钱才能得到这些，但以救急充电为例，用上几次基本上就值回票价，这是蔚来叫喊着对抗 BBA 的底气，不外可惜的是，这些升值办事虽说是蔚来成本的一部分，但在潜在阔绰者心目中的感知并不彊，毕竟你去试驾，可体验不到这些功能，概况蔚来需要在这方面鄙人点功夫。

车是好车，但要卖得好，蔚来还要让我方的互异点作念得跟「雪柜彩电大沙发」路东说念主齐知，换电是一个，升值办事也应该愈加有形。